Durante el primer semestre de 2023, se entregaron un total de 316 aviones comerciales, lo que representa un hito significativo para la industria. Los
Durante el primer semestre de 2023, se entregaron un total de 316 aviones comerciales, lo que representa un hito significativo para la industria. Los ingresos generados en este período ascendieron a impresionantes € 27.7 mil millones, mientras que nuestro EBIT ajustado alcanzó los € 2.6 mil millones, reflejando una sólida posición financiera.
En cuanto al EBIT reportado, se situó en € 1.9 mil millones, demostrando la eficiencia de nuestras operaciones. Además, el beneficio por acción (BPA) reportado fue de € 1.94, lo que destaca el crecimiento sostenible que estamos experimentando.
Nuestro flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones, así como el financiamiento al cliente, ascendió a € 1.6 mil millones, lo que nos proporciona una base sólida para futuras inversiones y proyectos estratégicos.
Manteniendo una perspectiva optimista, seguimos comprometidos con nuestras proyecciones para el año 2023. Nos enorgullece el éxito alcanzado hasta el momento y trabajaremos arduamente para mantener nuestra posición como líderes en la industria aeronáutica.
Airbus SE (símbolo en bolsa: AIR) reportó los resultados financieros consolidados del primer semestre (H1) que terminó el 30 de junio de 2023.
«Durante la primera mitad de 2023 progresamos satisfactoriamente en todas nuestras empresas en un entorno operativo que sigue siendo complejo. Nuestros aviones comerciales tienen una fuerte demanda, como se demostró con más de 800 pedidos anunciados en el Paris Air Show. Esta demanda se debe tanto al crecimiento como al reemplazo de flotas, ya que las aerolíneas invierten en flotas más eficientes en el consumo de combustible», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus. «Basándonos en el desempeño del H1, mantenemos nuestras perspectivas para el año 2023».
Los pedidos brutos de aviones comerciales totalizaron 1,080 (H1 2022: 442 aviones) con un total neto de 1,044 aviones después de cancelaciones (H1 2022: 259 aviones). El backlog de pedidos ascendió a un récord de 7,967 aviones comerciales al final de junio de 2023. Airbus Helicopters registró 131 pedidos netos (H1 2022: 163 unidades) bien distribuidos entre programas e incluyendo 19 H160. El valor de la cartera de pedidos de Airbus Defence and Space fue de € 6.0 mil millones (H1 2022: € 6.5 mil millones), incluyendo 4 nuevos A330 Multi Role Tanker Transport para Canadá y 5 conversiones.
Los ingresos consolidados aumentaron un 11 por ciento con respecto al año anterior, llegando a € 27.7 mil millones (H1 2022: € 24.8 mil millones). Se entregaron un total de 316 aviones comerciales (H1 2022: 297(1)(2) aviones), incluyendo 25 A220, 256 de la Familia A320, 14 A330 y 21 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 16 por ciento, reflejando principalmente el mayor número de entregas. Las entregas de Airbus Helicopters aumentaron a 145 unidades (H1 2022: 115 unidades), impulsadas principalmente por el segmento de helicópteros ligeros. Los ingresos de la división aumentaron un 16 por ciento, reflejando una sólida ejecución en todos los programas y servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space disminuyeron un 8 por ciento, impulsados principalmente por retrasos en el área de Sistemas Espaciales y por cambios en la entrega en el área de Sistemas Militares de Aviación. Se entregaron tres aviones A400M en el H1 de 2023.
El EBIT Ajustado consolidado, una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que capta el margen subyacente del negocio al excluir cargos o ganancias relacionados con movimientos en provisiones de programas, reestructuración o impactos de divisas, así como ganancias/pérdidas de la venta y adquisición de negocios, fue de € 2,618 millones (H1 2022: € 2,645 millones).
El EBIT Ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus fue estable en € 2,256 millones (H1 2022: € 2,276 millones). El efecto positivo del aumento de entregas, apoyado por un tipo de cambio más favorable, fue parcialmente reducido por inversiones destinadas a preparar el futuro. En el H1 de 2022 se incluyó el impacto positivo no recurrente relacionado con las obligaciones de retiro, parcialmente compensado por el impacto resultante de las sanciones internacionales contra Rusia. En el H1 de 2023 se avanzó más en temas relacionados con el cumplimiento, lo que permitió la liberación de provisiones.
La producción del programa A220 sigue aumentando hacia una tasa de producción mensual de 14 aviones a mediados de la década. En el programa de la Familia A320, la producción avanza adecuadamente hacia la tasa anunciada previamente de 75 aviones al mes en 2026. Los ajustes tácticos a la planificación de producción continuarán según sea necesario para alcanzar esta tasa objetivo, que es ahora el principal punto de referencia para la Compañía y la cadena de suministro. La reciente inauguración de una nueva línea de ensamblaje final capaz de producir A321 en Toulouse es el último hito concreto en el desarrollo del sistema industrial global de Airbus. El programa A321XLR avanza en su programa de pruebas de vuelo hacia la entrada en servicio prevista para el segundo trimestre de 2024.
En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, la Compañía sigue apuntando a una tasa de producción de 4 para el A330 en 2024 y una tasa de 9 para el A350 a finales de 2025.
El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 274 millones (H1 2022: € 215 millones), reflejando la sólida ejecución en todos los programas y servicios. El H1 de 2022 también incluyó elementos positivos no recurrentes netos.
El EBIT Ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 78 millones (H1 2022: € 155 millones), reflejando principalmente la disminución de los ingresos, así como las nuevas suposiciones sobre algunos contratos a largo plazo, en línea con el entorno difícil del negocio espacial de la División. El H1 de 2022 también incluyó elementos positivos no recurrentes netos.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan avanzando hacia la consecución de la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de modernización se están llevando a cabo en estrecha alineación con el cliente. No se reconoció un impacto neto adicional en el primer semestre de 2023. Persisten riesgos relacionados con la calificación de capacidades técnicas y los costos asociados, la confiabilidad operativa de las aeronaves, las reducciones de costos y la obtención del volumen general según la línea base revisada.
Los gastos consolidados de I+D financiados por la empresa ascendieron a € 1,431 millones (H1 2022: € 1,256 millones).
El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1,887 millones (H1 2022: € 2,579 millones), incluyendo ajustes netos de € -731 millones.
Estos ajustes comprendieron:
- € -651 millones relacionados con el desajuste en el pago previo en dólares y la revalorización del balance, de los cuales € -291 millones correspondieron al segundo trimestre (Q2). Esto se debe principalmente al impacto del desfase entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega.
- € -34 millones relacionados con la transformación de estructuras aeroespaciales, de los cuales € -25 millones correspondieron a Q2.
- € -46 millones en otros costos, incluidos los relacionados con el cumplimiento, de los cuales € -32 millones correspondieron a Q2.
El resultado financiero fue de € 102 millones (H1 2022: € 107 millones). Esto refleja principalmente el impacto positivo de la revaluación de ciertas inversiones de capital, parcialmente compensado por el resultado neto de intereses y los impactos negativos de la revaluación de instrumentos financieros. El ingreso neto consolidado fue de € 1,526 millones (H1 2022: € 1,901 millones) con un informe consolidado de ganancias por acción de € 1.94 (H1 2022: € 2.42).
El flujo de efectivo libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiamiento al cliente fue de € 1,574 millones (H1 2022: € 1,955 millones), reflejando el progreso en las entregas, así como un aumento en el inventario relacionado con el continuo aumento de los programas. También incluye una sincronización favorable de ingresos y pagos.
El flujo de efectivo libre consolidado fue de € 1,474 millones (H1 2022: € 1,646 millones). La posición bruta de efectivo se situó en € 22.9 mil millones al final de junio de 2023 (año 2022: € 23.6 mil millones), con una posición neta consolidada de efectivo de € 9.1 mil millones (año 2022: € 9.4 mil millones).
Perspectivas
Se mantiene la guía emitida en febrero de 2023.
Como base para su guía de 2023, la Compañía asume que no habrá interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para entregar productos y servicios.
La guía de la Compañía para 2023 excluye las fusiones y adquisiciones.
En base a esto, la Compañía tiene como objetivo lograr aproximadamente en 2023:
- 720 entregas de aviones comerciales;
- EBIT Ajustado de € 6.0 mil millones;
- Flujo de efectivo libre antes de fusiones y adquisiciones y financiamiento al cliente de € 3.0 mil millones.
Airbus consolidado: resultados del primer semestre de 2023
(Montos en Euros)
| Airbus Consolidado | H1 2023 | H1 2022 | Cambio |
| Ingresos, en millones de los cuales defensa, en millones | 27,663 4,772 |
24,810 4,922 |
+11% -3% |
| EBIT Ajustado, en millones | 2,618 | 2,645 | -1% |
| EBIT (reportado), en millones | 1,887 | 2,579 | -27% |
| Gastos de Investigación y Desarrollo, en millones | 1,431 | 1,256 | +14% |
| Ingresos netos (3), en millones | 1,526 | 1,901 | -20% |
| Ganancias por acción | 1.94 | 2.42 | -20% |
| Flujo de efectivo libre (FCF), en millones | 1,474 | 1,646 | -10% |
| Flujo de efectivo libre antes de fusions y adiquisiciones, en millones | 1,532 | 1,665 | -8% |
| Flujo de efectivo libre antes de fusiones y adquisiciones y financiamiento al cliente, en millones | 1,574 | 1,955 | -19% |
| Airbus Consolidado | 30 June 2023 | 31 Dec 2022 | Cambio |
| Posición neta de efectivo, en millones de Euros | 9,064 | 9,431 | -4% |
| Número de empleados | 141,799 | 134,267 | +6% |
| Por Segmento de Negocio | Ingresos | EBIT (reportado) | ||||
| (Montos en millones de Euros) | H1 2023 | H1 2022 | Change | H1 2023 | H1 2022 | Change |
| Airbus | 20,349 | 17,533 | +16% | 1,523 | 2,478 | -39% |
| Airbus Helicopters | 3,194 | 2,744 | +16% | 267 | 215 | +24% |
| Airbus Defence and Space | 4,653 | 5,056 | -8% | 87 | -113 | – |
| Eliminaciones | -533 | -523 | – | 10 | -1 | – |
| Total | 27,663 | 24,810 | +11% | 1,887 | 2,579 | -27% |
| Por Segmento de Negocio | EBIT Ajustado | ||
| (Montos en millones de Euros) | H1 2023 | H1 2022 | Cambio |
| Airbus | 2,256 | 2,276 | -1% |
| Airbus Helicopters | 274 | 215 | +27% |
| Airbus Defence and Space | 78 | 155 | -50% |
| Eliminaciones | 10 | -1 | – |
| Total | 2,618 | 2,645 | -1% |
| Por Segmento de Negocio | Ingreso de pedidos (neto) | Libro de pedidos | ||||
| H1 2023 | H1 2022 | Cambio | 30 Junio 2023 | 30 Junio 2022 | Cambio | |
| Airbus, en unidades | 1,044 | 259 | +303% | 7,967 | 7,046 | +13% |
| Airbus Helicopters, en unidades | 131 | 163 | -20% | 743 | 787 | -6% |
| Airbus Defence and Space, en millones de Euros | 6,038 | 6,534 | -8% | N/A | N/A | N/A |
Airbus Consolidado – Resultados del Segundo Cuarto (Q2) de 2023
(Montos en Euros)
| Consolidado Airbus | Q2 2023 | Q2 2022 | Cambio |
| Ingresos, en millones | 15,900 | 12,810 | +24% |
| EBIT Ajustado, en millones | 1,845 | 1,382 | +34% |
| EBIT (reportado), in millones | 1,497 | 1,150 | +30% |
| Ingreso Neto(3), en millones | 1,060 | 682 | +55% |
| Ganancias por acción | 1.34 | 0.87 | +54% |
| Por Segmento de Negocio | Ingreso | EBIT (reportado) | ||||
| (Montos en millones de Euros) | Q2 2023 | Q2 2022 | Cambio | Q2 2023 | Q2 2022 | Cambio |
| Airbus | 12,239 | 8,992 | +36% | 1,326 | 1,236 | +7% |
| Airbus Helicopters | 1,596 | 1,479 | +8% | 111 | 125 | -11% |
| Airbus Defence and Space | 2,354 | 2,603 | -10% | 51 | -208 | – |
| Eliminaciones | -289 | -264 | – | 9 | -3 | – |
| Total | 15,900 | 12,810 | +24% | 1,497 | 1,150 | +30% |
| Por Segmento de Negocio | EBIT Ajustado | ||
| (Montos en millones de Euros) | Q2 2023 | Q2 2022 | Cambio |
| Airbus | 1,676 | 1,211 | +38% |
| Airbus Helicopters | 118 | 125 | -6% |
| Airbus Defence and Space | 42 | 49 | -14% |
| Eliminaciones | 9 | -3 | – |
| Total | 1,845 | 1,382 | +34% |
Los ingresos del segundo trimestre de 2023 aumentaron un 24 por ciento, reflejando principalmente un mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el segundo trimestre de 2022.
El EBIT Ajustado del segundo trimestre de 2023 aumentó un 34 por ciento, principalmente debido al aumento en las entregas de aviones comerciales, un impacto positivo año tras año por cobertura de divisas y la liberación de provisiones después de los avances en temas relacionados con el cumplimiento.
El EBIT (reportado) del segundo trimestre de 2023 fue de € 1,497 millones e incluyó ajustes netos de € -348 millones. Los ajustes netos en el segundo trimestre de 2022 ascendieron a € -232 millones.
El Ingreso Neto (3) del segundo trimestre de 2023 fue de € 1,060 millones y refleja principalmente el EBIT (reportado), € -47 millones del resultado financiero y € -436 millones de impuestos.
Conciliación entre EBIT (reportado) y EBIT Ajustado:
La siguiente tabla muestra la conciliación entre EBIT (reportado) y EBIT Ajustado.
| Airbus consolidado
(Montos en millones de euros) |
H1 2023 |
| EBIT (reportado) | 1,887 |
| de los cuales: | |
| Desajuste $ PDP/ revaluación de balance | -651 |
| Transformación de Aerostructuras | -34 |
| Otros | -46 |
| EBIT Ajustado | 2,618 |
Glosario
| KPI | DEFINICIÓN |
| EBIT | La Compañía continúa utilizando el término EBIT (Ganancias antes de intereses e impuestos). Es idéntico a las Utilidades antes de gastos financieros e impuestos de acuerdo con las reglas del IFRS (Normas Internacionales de Información Financiera). |
| Ajuste | Ajuste, es un indicador alternativo de desempeño, es un término utilizado por la Compañía que incluye cargos o ganancias materiales causadas por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de la disposición y adquisición de negocios. |
| EBIT Ajustado |
La Compañía utiliza un indicador alternativo de desempeño, EBIT Ajustado, como un indicador clave que refleja el margen del negocio subyacente al excluir cargos o ganancias materiales causadas por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de la disposición y adquisición de negocios. |
| EPS Ajustado | EPS Ajustado es un indicador alternativo de desempeño de las ganancias básicas por acción informadas, en donde la utilidad neta como numerador incluye Ajustes. Para la conciliación, ver la presentación de analistas. |
| Posición bruta de efectivo | La Compañía define su posición bruta de efectivo consolidada como la suma de (i) efectivo y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todos registrados en el estado consolidado de posición financiera). |
| Posición neta de efectivo | La Compañía define su posición neta de efectivo consolidada como la suma de (i) efectivo y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todos registrados en el estado consolidado de posición financiera), menos (iii) pasivos financieros de financiamiento, más o menos (iv) contratos de tasa de interés relacionados con coberturas de valor razonable (todos registrados en el estado consolidado de posición financiera). |
| Flujo de efectivo libre (FCF) | Para la definición del indicador alternativo de desempeño Flujo de Efectivo Libre, ver el Documento de Registro Universal, sección 2.1.6.1 de Discusión y Análisis de la Gerencia. Es un indicador clave que permite a la Compañía medir la cantidad de flujo de efectivo generado por las operaciones después del efectivo utilizado en actividades de inversión. |
| FCF antes de Fusiones y Adquisiciones | FCF antes de Fusiones y Adquisiciones se refiere al Flujo de Efectivo Libre según se define en el Documento de Registro Universal, sección 2.1.6.1 ajustado por los ingresos netos de desinversiones y adquisiciones. Es un indicador alternativo de desempeño y clave que refleja el flujo de efectivo libre excluyendo aquellos flujos de efectivo resultantes de adquisiciones y desinversiones de negocios. |
| FCF antes de Fusiones y Adquisiciones, y Financiamiento al Cliente | FCF antes de Fusiones y Adquisiciones, y Financiamiento al Cliente se refiere al Flujo de Efectivo Libre antes de fusiones y adquisiciones ajustado por el flujo de efectivo relacionado con actividades de financiamiento de aeronaves. Es un indicador alternativo de desempeño e indicador que puede ser utilizado ocasionalmente por la Compañía en su guía financiera, especialmente cuando existe una mayor incertidumbre en torno a las actividades de financiamiento al cliente. |
Notas a pie de página:
- Antes de una reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021, para los cuales no fue posible el traslado debido a las sanciones internacionales contra Rusia.
- Dos A350 entregados en arrendamiento operativo sin reconocimiento de ingresos en la entrega.
- Airbus SE continúa utilizando el término Ganancia/Pérdida Neta. Es idéntico a la Utilidad/Pérdida del periodo atribuible a los propietarios de acciones de la empresa, según lo definido por las reglas del IFRS (Normas Internacionales de Información Financiera).
Declaración de salvaguardia:
Este comunicado de prensa incluye declaraciones prospectivas. Se utilizan palabras como «anticipa», «cree», «estima», «espera», «pretende», «planea», «proyectos», «puede» y expresiones similares para identificar estas declaraciones prospectivas. Ejemplos de declaraciones prospectivas incluyen afirmaciones sobre la estrategia, cronogramas de incremento y entrega, introducción de nuevos productos y servicios y expectativas del mercado, así como declaraciones sobre el desempeño y las perspectivas futuras. Por su naturaleza, las declaraciones prospectivas implican riesgo e incertidumbre porque se refieren a eventos y circunstancias futuras y hay muchos factores que podrían causar que los resultados y desarrollos reales difieran materialmente de las declaraciones prospectivas expresadas o implícitas.
Estos factores incluyen, pero no se limitan a:
- Cambios en las condiciones económicas, políticas o del mercado en general, incluida la naturaleza cíclica de algunos negocios de Airbus;
- Disrupciones significativas en los viajes aéreos (incluidas las consecuencias de la propagación de enfermedades o ataques terroristas);
- Fluctuaciones en las tasas de cambio de divisas, en particular entre el euro y el dólar estadounidense;
- La ejecución exitosa de planes internos de desempeño, incluidos los esfuerzos de reducción de costos y productividad;
- Riesgos de desempeño de productos, así como riesgos de desarrollo y gestión de programas;
- Rendimiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, incluidos problemas de financiamiento;
- Competencia y consolidación en la industria aeroespacial y de defensa;
- Disputas significativas de negociación colectiva de trabajo;
- Resultado de procesos políticos y legales, incluida la disponibilidad de financiamiento gubernamental para ciertos programas y el tamaño de los presupuestos de adquisiciones de defensa y espacio;
- Costos de investigación y desarrollo relacionados con nuevos productos;
- Riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales;
- Procedimientos legales y de investigación y otros riesgos e incertidumbres económicas, políticas y tecnológicas;
- Cambios en las expectativas sociales y requisitos regulatorios sobre el cambio climático;
- El impacto completo de la pandemia de COVID-19 y la consecuente crisis sanitaria y económica;
- Agravamiento de eventos geopolíticos adversos, incluida la invasión de Ucrania por parte de Rusia y la consiguiente imposición de restricciones de control de exportaciones y sanciones internacionales, y crecientes tensiones militares en todo el mundo.
Como resultado, los resultados reales de Airbus SE pueden diferir materialmente de los planes, objetivos y expectativas establecidos en tales declaraciones prospectivas. Para obtener más información sobre el impacto de la invasión de Ucrania por parte de Rusia, consulte la nota 2 «Crisis de Ucrania» de las Notas a los Estados Financieros Intermedios Consolidados No Auditados IFRS de Airbus SE para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2023. Para obtener más información sobre el impacto del Entorno Macroeconómico, consulte la nota 3 «Entorno Macroeconómico» de las Notas a los Estados Financieros Intermedios Consolidados No Auditados IFRS de Airbus SE para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2023. Para obtener más información sobre los factores que podrían causar que los resultados futuros difieran de tales declaraciones prospectivas, consulte el informe anual más reciente de Airbus SE, incluidos los estados financieros y las notas a los mismos, el Documento de Registro Universal más reciente y los Factores de Riesgo más recientes. Cualquier declaración prospectiva contenida en este comunicado de prensa es válida a partir de la fecha de este comunicado de prensa. Airbus SE no tiene ninguna obligación de revisar públicamente o actualizar cualquier declaración prospectiva a la luz de nueva información, eventos futuros u otros.
Redondeo
Debido al redondeo, los números presentados pueden no sumar exactamente a los totales proporcionados y los porcentajes pueden no reflejar exactamente las cifras absolutas.
COMMENTS